工商变更！比亚迪真的要进军物流业了？

汽车行业与物流业之间有着天然的联系，作为运输工具的商用车，更是物流运输行业不可或缺的一员。在“跨界”风生水起的当下，有物流企业跨界玩儿“造车”，当然，更让人新奇的是，车企也要“跨界”进军物流业。

近日，有媒体发现比亚迪汽车有限公司完成工商变更。其中经营范围增加了普通货物仓储、物流代理服务；装卸搬运；普通货物道路运输；包装服务。有观点认为，这或许是比亚迪进军物流业的一个信号。

进军物流行业 比亚迪在想什么？

从产品方面来看，目前比亚迪汽车产品已涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域和仓储、港口、机场、矿山专用车辆等四大特殊领域，实现全市场布局。

特别是电动车领域，比亚迪旗下多款新能源车型，覆盖微卡、中卡及牵引车等纯电动车型，满足城市商品物流、港口等用车需求。

不过，与外界对比亚迪的高关注度不同，比亚迪却对此事没有过多地透露信息。比亚迪公关负责人表示，“据我们了解到的信息，我们企业工商信息变更，并非要进军物流行业，新增的普通货物仓储、物流代理服务、装卸搬运、普通货物道路运输业务，主要是为企业内部服务，外界不用过于关注。”

比亚迪是否会成立专业的物流子公司？

“我们内部也有运营车队，规模很小，都是在自己的园区里负责物流运输。”上述公关负责人如是说。虽然该公关负责人表示，比亚迪工商信息变更并未像外界猜测的那般，要在物流行业分一杯羹，只是用于满足内部物流需求，但是业界依旧充满了遐想。

“如果只是为了满足内部物流服务的需求，其实没有必要进行工商信息的变更。”某物流行业专家表示，面对庞大的物流市场，比亚迪借助自身的产品优势，拓展企业的业务，完全在情理之中。

不过，比亚迪进军物流业的做法让这位专家费解。“比亚迪作为这么庞大的一个集团，如果要涉足物流行业，应该把业务剥离开，成立专业的物流子公司，仅仅通过工商信息变更，由集团公司主导这块业务，从战略层面来说有待商榷。”

庞大的物流市场，比亚迪要切入哪些细分领域？

公开资料显示，2010-2017年期间，全国社会物流总费用从7.1 万亿元上升到 12.1 万亿元，年复合增长率为 7.91%，体现出我国物流行业在需求旺盛的情况下，物流总费用规模也不断扩大。

“物流市场本身就是开放的，比亚迪进军物流行业的事情如果属实，也可以理解。”交通运输部科学研究院副研究员说到，对于比亚迪来说，面对庞大的物流市场，比亚迪要切入哪些细分领域，才是业界需要进一步关注的问题。

是做整车运输业务，还是做城配？

从目前变更的业务内容来看，似乎想做整车运输业务，毕竟自家每年有那么大的货量，白花花的物流费用付出去着实觉得可惜。看看上汽旗下的安吉物流现在做的风生水起，涉及整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划等一体化物流供应链服务。不仅承接了上汽的物流业务，还外接三方业务，成为独立运营的盈利板块。

当然，还有一种可能，比亚迪涉足物流的主要目的意在城配物流，之所以发展城配业务，主要是要利用比亚迪生产的新能源物流车。众所知周，目前比亚迪的物流新能源车据说性能不错，比较高端，但销量并不是太好，而这些车辆如果用来做城配可能是一个不错的选择。

而利用自家生产的电动车做城配目前在行业内也有先例，或者叫解决目前电动车“产能过剩”不得不用的一个办法。尤其是比亚迪的一个重要竞争对手吉利汽车，他就运用的得心应手，早有乘用车的曹操专车，现在他们的电动物流车也被大量采用外包或合作的形式在进行城配物流业务。

对于比亚迪来说，尝试城配业务既可以解决产能过剩的问题，还说不定能运营出一片新天地。